Melibatkan Tentara Inggris
Sepanjang sejarah lalu lintas kereta api di pulau Jawa, ini merupakan tragedi kecelakaan kereta api yang sangat serius. Bisa dikatakan sebagai yang terbesar di Hindia Belanda, atau paling tidak salah satunya. Terjadi pada Kamis dini hari tanggal 5 Februari 1942. Lokasi kejadian terletak +/- 2 Km sebelah utara Halte Sengon, dekat Purwosari. Antara stasiun Lawang dan stasiun Bangil, di Kabupaten Pasuruan. Melibatkan rangkaian kereta penumpang dari Malang, yang menabrak rangkaian kereta barang dari Surabaya. Paling sedikit 20 orang tentara Inggris tewas, dan sekitar 75 orang lainnya luka-luka. Sungguh merupakan suatu keajaiban, bahwa tidak ada ledakan dan kebakaran yang menyusul setelah tabrakan. Kereta barang yang berangkat dari Surabaya, diketahui juga membawa muatan bom dan BBM.
Minimnya Arsip
Kecelakaaan terjadi ditengah kesibukan dan persiapan pemerintah Hindia Belanda, dalam mencegah invasi tentara Jepang. Kejadian ini hanya dimuat pada beberapa koran lokal, diantaranya : Soerabaijasch Handelsblad, Bataviaasch Nieuwsblad, dan De Indische Courant. Tidak diketahui satupun koran Eropa yang memuat, karena di Eropa sendiri juga sudah sibuk berperang. Pemerintah Hindia Belanda akhirnya menyerah tanpa syarat pada 8 Maret 1942. Cukup mengherankan apabila kejadian ini tidak ada laporan yang cukup detail. Misalnya : nama-nama korban (masih misterius) dan sebab kecelakaan, serta nilai kerugian dan tersangka penyebab kecelakaan. Bisa jadi karena banyak dokumen yang hilang atau dimusnahkan ketika pendudukan Jepang.
Laporan dari pihak Inggris : Tidak ada buku harian dari Unit Perang yang selamat dari kampanye Jawa/Sumatera tahun 1942. Hanya sedikit yang selamat dari Kampanye Malaya. Laporan-laporan yang ada sebagian besar baru ditulis tiga tahun kemudian. Pada akhir periode traumatis sebagai tawanan perang Jepang dalam kondisi yang paling menyedihkan dan mengerikan. Peristiwa ini sedikit diungkap oleh para mantan veteran Inggris yang selamat (FEPOW=Far East Prisoners Of War). Dapat dilihat di situs www.cofepow.org.uk, dengan judul : Java Gunners dan The 1942 Java Railway Tragedy.
Laporan dari pihak Belanda (pemerintah Hindia Belanda), sebagai pihak yang paling bertanggung jawab. Dilaporkan secara ringkas oleh mantan Walikota Malang, J. H. Boerstra, yang melaporkan di Den Haag, Belanda pada Desember 1946 (lebih dari 4 tahun pasca kejadian). Serta laporan penyelidikan ulang pada tanggal 4-6 April 1948.
Berita Koran
Tabrakan Kereta Api di Sengon, KA Penumpang Menabrak KA Barang dengan Kecepatan 90 Km/jam. Diperkirakan 20 orang tewas dan 75 orang luka-luka.
Soerabaijasch Handelsblad melaporkan : Kamis dini hari (5 Februari 1942), berita pertama tentang bencana yang terjadi sekitar jam 3 pagi di dekat halte SS Sengon. Kami berangkat secepatnya dan mobil palang merah pertama telah tiba di Lawang membawa orang yang luka-luka. Diikuti oleh anggota tiga tim penyelamat dari Malang, tim segera tiba di lokasi dan memulai pekerjaan mereka di tempat yang remang-remang. Melewati Purwosari, ada jalan kecil menuju halte Sengon, lokasi bencana itu terjadi. Lokasi kejadian harus ditempuh dengan berjalan kaki. Ternyata tabrakan malam itu terjadi di jalur Lawang – Bangil, sekitar 2 km sebelah utara halte Sengon, setelah stasiun ini dilewati oleh kereta penumpang yang melaju. dan berjarak lima belas menit dari Bangil.
Maksudnya kedua kereta akan bertemu di simpang Sengon. Sinyal kedua semaphore sama-sama dalam status tidak aman, yang diketahui oleh awak lokomotif kereta penumpang. Rem kemudian diinjak, namun gagal dan dalam kecepatan kurang lebih 90 km. Kereta penumpang berkapasitas 19 gerbong itu meluncur dengan cepat menuruni lereng curam menuju kehancurannya. Beberapa detik kemudian bencana terjadi. Supervisor masinis E. Sassen, yang membawa kereta penumpang di lokomotif terdepan, melompat sebelum tabrakan dan lolos dengan beberapa luka. Masinis tewas, juru api masih belum diketahui nasibnya, begitu pula awak lokomotif kedua. Dari sekian banyak penumpang, 16 orang tewas dan sekitar 65 orang luka-luka sehingga mengakibatkan total korban jiwa kurang lebih 20 orang.
Kereta penumpang melintas sebagai kereta tambahan di bagian jalur ini. Ternyata pada Rabu malam di Kertosono akibat banjir terjadi penyumbatan jalur antara stasiun ini dengan Jombang, sehingga kereta yang dimaksud, salah satu KA ekspres terakhir tujuan Surabaya, dialihkan lewat Kediri – Blitar – Malang menuju Surabaya. Karena berbagai macam penundaan, baru bisa berangkat dari Kertosono pada jam 9 malam dan tiba di stasiun di Malang lewat tengah malam. Dua kereta ekspres berjalan didepan formasi kereta, yang terdiri dari 3 gerbong barang dan 16 gerbong penumpang. Dari sini, supervisor masinis Sassen memandu kereta.
Malapetaka
Di lokasi tabrakan, rel kereta api terletak di atas tanggul kereta api setinggi kurang lebih 30 meter, disela oleh gorong-gorong, setelah itu rel berlanjut ke bagian yang agak cekung di antara tanggul yang tinggi. Di sini lokomotif-lokomotif saling bertabrakan, lokomotif ekspres roda tinggi melawan lokomotif kereta api gunung yang lebih rendah dan panjang dari kereta barang. Lokomotif-lokomotif tersebut meluncur menyatu hingga ke pipa api, sehingga cerobong-cerobong pendek saling berdekatan. Kecuali beberapa roda yang melayang di atas rel, lokomotif tetap berada di atas rel.
Lokomotif ke-2 kereta penumpang telah didorong hingga ke ruang masinis lokomotif ke-1. Pelat dan batang baja yang dipilin memberi kesan gaya dan tekanan yang diberikan. Ketiga gerbong bagasi itu diteleskop. lima gerbong penumpang berikutnya sebagian tetap berada di rel tetapi terdorong bersama dan sebagian tergelincir. Disusul oleh tiga gerbong yang dianggap rugi total karena pecah dan miring terhadap tanggul kereta api yang tinggi, di tengah tumpukan kayu dan besi, bangku, poros yang bengkok, dan lain-lain.
Di bawah sekat kayu kami melihat sebuah kaki menonjol, telanjang dan ada bekas luka serius.Empat gerbong belakang kereta penumpang dibiarkan di atas rel dan dikembalikan ke halte Sengon , sementara satu kereta Palang Merah berhenti. Sebuah posko bantuan telah didirikan oleh tim penyelamat di dasar tanggul. Para dokter dan perawat mengarungi sungai dan segera memulai kerja cinta mereka. Para penumpang berjalan menuju jalan utama, dimana bus telah dipesan dan telah siap, lalu dilakukan transportasi selanjutnya ke Surabaya. Letnan Satu Cadangan Everard dan Lepoutre mengatur beberapa hal di sini.
Kereta tersebut terdiri dari formasi gerbong barang tertutup dan bermuatan serta empat kapal tanker bensin. Gerbong barang terdepan tertimpa dan mengenai atap kabin lokomotif, gerbong tanker berikutnya tergelincir dan bensin bocor dari lapisan baja. Penjaga polisi lapangan bersenjata memastikan bahwa tidak diperbolehkan merokok di area tersebut. Disusul kemudian sejumlah gerbong tangki dan gerbong barang yang kurang lebih rusak, sementara gerbong barang sudah dipindahkan ke Bangil, truk derek dipanggil untuk mengangkat dan mengeluarkan gerbong yang rusak, sedangkan gerbong tangki dari Surabaya akan mengambil alih bensin. persediaan.
Pekerjaan pembersihan di ruas ini akan terhambat karena lintasannya sudah tergali sehingga harus dihilangkan semuanya. Selanjutnya Anda dapat membuang puing-puing dari tanggul, yang mana hal ini jauh lebih mudah. Tiga hingga empat personel SS tewas dan beberapa lainnya luka-luka. Korban tewas adalah masinis kereta, kondektur, dan tukang rem. Namun, tidak ada informasi pasti yang diketahui tentang pemicunya, dan beberapa inhibitor juga tidak ada. Bisa disebut keajaiban bensin tidak menyala akibat tabrakan. Menurut penduduk desa terdekat, kekerasan yang disebabkan oleh bencana tersebut seperti petir yang menggelegar di sawah-sawah dan ladang-ladang yang sepi yang terbentang di kedua sisi rel kereta api. Mendengar suara dalam kegelapan ini, orang-orang dari semua pihak bergegas membantu, membantu dengan kemampuan terbaik mereka. Ratapan muncul dari kehancuran kayu dan logam, dan kematian berdiri di sampingnya dengan sabit tajamnya. Gemuruh dan ratapan terdengar dimana-mana.
Tim penyelamat dari Malang telah berjasa melalui perilaku mereka terhadap orang-orang yang sekarat dan menderita. Itu adalah iring-iringan orang-orang terluka yang mengerikan yang kami temui di atas tandu di sepanjang jalan yang cukup sempit… Banyak penumpang yang menjadi korban pukulan takdir. Kita masih melihat wajah seorang petugas stasiun Indonesia di Sengon yang menceritakan bagaimana tiga anggota keluarganya bertugas sebagai tukang rem di kereta, dan nasib mereka masih belum diketahui. Lalu dia diam-diam memalingkan wajahnya… sebentar… lalu dia kembali menjalankan urusannya dalam diam. Karena hal itu harus dilakukan sekarang, dan dengan kekuatan yang berlipat ganda. . .
Sebentar lagi, subuh, tiba di Sengon dari Surabaya: Ir. Knoop, kepala operasi dilintas Timur, Ir. Gerüers, kepala Departemen 2 (Jalan dan Pekerjaan), Diephuis, inspektur Lalu Lintas dan Urusan Komersial, dan juga dari pihak SS, Tuan Reijnst dan Schooleman dari Malang. Asisten Residen Van Mourik dan Bupati hadir dari Pasurun, yang terakhir memuaskan banyak penumpang yang kehausan dengan persediaan teh dinginnya. Petugas medis pertama yang tiba di lokasi bencana adalah dokter pemerintah dr Sartono dari Lawang, disusul rekannya dari Bangil; pada pukul 5.20 pagi. hadir dokter kota asal Malang, dr. Proehoeman. Pukul 6 tim penyelamat pertama yang dipimpin oleh pemerintah tiba. dr Kapitan dari Batu, sekarang diperbantukan ke Malang, dan kemudian dr. Souisa bersama perawatnya.
Kereta Palang Merah dari Malang terdiri dari empat gerbong yang segera terisi total 64 orang luka-luka, kemudian ditambah satu gerbong penumpang yang membawa 6 orang luka-luka sehingga total berjumlah 70 orang. Pasien lainnya diangkut ke Malang dengan mobil Palang Merah. Di dua rumah sakit masing-masing 57 dan 18 orang dirawat, total 75 orang, sedangkan banyak orang luka ringan tidak perlu dirawat setelah dibalut di Sengon. Beberapa pasien Eropa terluka parah. Dari jumlah tersebut, 2 orang meninggal pada sore hari. Daftar korban tewas dan luka-luka belum dapat dibuat karena beberapa orang belum dapat digali. Sejauh ini daftar kematian mencakup 18 warga Eropa dan 3 warga Indonesia. Polisi lapangan memastikan bahwa area tersebut ditutup dengan baik, sementara pujian dapat diberikan kepada sejumlah penumpang yang tidak terluka, yang tetap menjaga ketenangan dan ketentraman serta dengan tekun membantu pengangkutan korban luka. Kemacetan akibat musibah kereta api ruas Bangil-Lawang ini telah dicabut pada Jumat.
Pemakaman Korban
Jumat siang pukul 02.00 (7 Februari 1942), 17 orang warga Eropa korban penumpang kereta api akibat tabrakan di dekat Sengon dimakamkan di pemakaman Sukun, Malang. Upacaranya sederhana saja, dihadiri oleh kalangan umum dari berbagai kalangan. Jenazah dikuburkan di kuburan terpisah, setelah itu salah satu pendeta menyampaikan pidato dan diakhiri dengan doa.
Laporan Pihak Inggris
Oleh Ex Fe-pow Bdr. A. E. Williams
Saat itu awal Februari 1942 dan kapal Empress of Australia, the Warwick Castle, dan kapal-kapal lain. Dalam konvoi mereka baru saja berlabuh di Batavia di Hindia Belanda setelah berminggu-minggu berada di laut (langsung dari London).
Para perwira dan prajurit Resimen Anti-Pesawat Berat ke-77 (Welsh) turun dari The Warwick Castle di Batavia (Jakarta) pada bulan Februari 1942 saat fajar menyingsing. Mereka merupakan pasukan Inggris pertama yang mendarat di Pulau Jawa sejak zaman Sir Stamford Raffles, pendiri Singapura.
Kurang dari 24 jam kemudian, banyak orang-orang tersebut tewas (disebut sejumlah 26 orang) terlibat dalam kecelakaan kereta api yang mengerikan. Menyebabkan lebih banyak lagi orang cacat seumur hidup.
Setelah turun dari the Warwick Castle, beberapa personel, sebagian staf kantor pusat dan pemeliharaan berangkat ke Surabaya. Sebuah kota di Jawa, sekitar 500 mil di ujung pulau dalam konvoi jalan raya. Pasukan malang yang tersisa diperintahkan ke Surabaya dengan kereta api dan dimasukkan ke dalam kereta api untuk melakukan perjalanan. Orang-orang itu tertawa dan bercanda satu sama lain – mereka sangat bersemangat, dan meskipun negaranya asing. Mereka membuat diri mereka betah dengan sikap berpuas diri yang biasa dilakukan Tommy di seluruh dunia. Kereta api di Jawa diangkut dengan lokomotif berbahan bakar kayu. Segera setelah semua penumpang berada di dalamnya, kereta mulai berangkat dengan percikan api dan sorak sorai dari para laki-laki.
Sepanjang hari kereta melaju dengan kecepatan tinggi, dan para prajurit memandang ke luar jendela ke hamparan sawah yang tak habisnya. Rupanya hanya itu saja yang ada. Padi, dan hanya padi. Kadang-kadang kereta berhenti di stasiun untuk beristirahat. Dan kemudian para wanita Belanda naik dengan membawa es kopi, rokok, dan buah-buahan aneh yang belum pernah didengar oleh pasukan Inggris. Tak lama kemudian kegelapan turun bersamaan dengan tibanya daerah Tropis yang tiba-tiba dan aneh. Seolah-olah seseorang telah mematikan cahaya siang hari. Kereta itu melaju kencang dalam kegelapan, meninggalkan jejak percikan api. Para Tommie berbaring di kursi dan lantai dalam upaya untuk tidur. Mungkin mereka memimpikan pulau lain yang jaraknya ribuan mil. Satu atau dua orang terbangun dalam tidur mereka, kereta membuat tempat tidur menjadi tidak nyaman, namun perlahan malam terus berlalu.
Sekitar pukul 3.00 pagi terjadi kecelakaan yang memuakkan yang langsung membangunkan semua orang. Jeritan kesakitan terdengar melebihi desis uap yang keluar. Kereta api itu berantakan. Mereka yang mampu berjuang untuk keluar. Di mana-mana nampaknya ada orang-orang yang terluka. Mereka yang beruntung atau hanya terluka ringan bekerja keras dalam kegelapan. Membebaskan rekan-rekan mereka yang terperangkap dan menggali keluar orang-orang yang sudah dibunyikan oleh Last Post. (Di antara mereka yang terluka adalah Pendeta Hugh Edwards, ayah dari anggota COFEPOW Peter dan David Edwards. Dia menerima luka serius di tulang belakang dan setelah perang menghabiskan enam bulan perawatan).
Ketika fajar kelabu akhirnya muncul, rombongan militer Belanda dan beberapa perawat datang untuk membantu dan pengorganisasian dapat dilakukan. Banyak korban tewas dan luka-luka, dan mereka dikirim ke kereta ambulans yang telah dikirim ke lokasi kecelakaan.
Kereta kami menabrak sebuah kereta barang yang memuat bom dan bensin di jalur tunggal. Beberapa menganggap suatu takdir yang mencegah terjadinya ledakan (dan kebakaran).
Kecelakaan itu terjadi di Lawang, sekitar lima puluh sampai enam puluh mil dari Surabaya. Tanggalnya adalah 6 Februari 1942. Pada tanggal 10 Maret, setelah berkali-kali beraksi melawan pesawat musuh, sisa-sisa Resimen ditawan oleh Tentara Kekaisaran Jepang. Kemudian membantu membangun Jalur Kereta Api dari Burma ke Siam dan lapangan terbang di pulau Haruku yang terkenal.
Laporan dari Pihak Pemerintah Hindia Belanda
Laporan dibuat oleh J. H. Boerstra. Mantan Walikota Malang, pada poin nomor 74-79 dengan judul : Beberapa catatan dan renungan tentang jalannya peristiwa di Kotapraja Malang. Pada masa perang 8 Desember 1941 sampai dengan 9 Maret 1942.
74. …, pada pagi hari tanggal 5 Februari 1942, sebuah kereta militer yang membawa unit artileri anti-pesawat Inggris. Bertabrakan dengan kereta barang yang tidak bergerak di stasiun Sengon di utara Lawang. Ini merupakan salah satu kecelakaan kereta api terbesar, jika bukan yang terbesar, dalam sejarah perkeretaapian di Hindia Belanda. Seketika ± 20 orang tewas dan 80 orang luka-luka, 12 orang diantaranya meninggal kemudian.
75. Segera setelah berita bencana sampai di Malang. Koloni mobil yang diperkuat dengan sejumlah kendaraan ambulans beserta dokter dan tenaga perawat berangkat menuju Sengon. Yang terletak kurang lebih 20 km dari Malang. Pelapor kemudian mengetahui bahwa pekerjaan luar biasa telah dilakukan di sana oleh para dokter dan staf perawat dari Malang.
76. Para korban (tewas), termasuk banyak orang yang terluka parah, sebagian diangkut dengan mobil rumah sakit. Sebagian lagi dengan mobil ambulan ke Malang. Di mana para pasien dirawat di rumah sakit militer dan rumah sakit misionaris di Sukun. Korban tewas dimakamkan di Málang.
77. Intervensi bedah dilakukan di rumah sakit tersebut sepanjang hari hingga jam 9 malam. Dokter muda Inggris, yang berjalan berkeliling dengan perban di rahang. Membantu sepanjang hari tanpa istirahat sedikit pun, hingga orang yang terluka terakhir dirawat. Baru setelah itu dia bertanya kepada salah satu dokter Belanda apakah dia mau memeriksanya. Hingga saat itu, tak seorang pun menyadari bahwa pria ini sendiri berada dalam kondisi serius. Hal ini pertama kali terlihat pada pemeriksaan: patah rahang yang serius di beberapa tempat. Meski merasakan sakit yang parah, dia terus bekerja sepanjang hari tanpa mengungkapkan satu pun keluhan.
78. Kecelakaan ini semakin tragis karena memakan banyak korban jiwa. Semuanya pemuda berusia antara 24 dan 30 tahun, yang tiba di Batavia langsung dari London. Setelah menempuh perjalanan yang sangat berbahaya sejauh ribuan mil dan hanya sebelum titik akhir di Surabaya diambil alih oleh takdir.
79. Di kamp interniran di Ngawi, Ir. Knoop, yang saat itu menjabat sebagai Kepala Eksploitasi Jalur Timur. Yang kemudian meninggal di kamp tawanan Jepang, membuat pernyataan berikut kepada pelapor tentang penyebab kecelakaan kereta api ini. Kereta militer yang mengangkut beberapa ratus orang Tentara artileri antipesawat Inggris. Meninggalkan Batavia pada pagi hari tanggal 4 Februari dan tiba di Kertosono pada sore hari. Kereta tidak dapat melanjutkan perjalanannya, karena rel kereta api di sebelah timur Kertosono ambruk akibat hujan deras. Untuk memungkinkan tentara Inggris mencapai Surabaya pada malam itu juga, Ir. Knoop menghubungi staf Divisi III di Surabaya melalui telepon. Dengan permintaan agar mereka menyediakan sejumlah truk untuk menjemput tentara Inggris di Kertosono. Agar mereka kemudian dapat tiba di Surabaya sekitar pukul 11.00 malam. Namun tuan Knoop mendapat jawaban, bahwa saat itu tidak tersedia truk dalam jumlah yang cukup.
Ir. Knoop kemudian memutuskan untuk mengalihkan kereta militer pada malam hari (4 hingga 5 Februari) melalui Kediri, Blitar, Malang. Namun pada saat itu belum tersedia lokomotif gunung, sehingga digunakan lokomotif yang daya pengeremannya ternyata tidak mencukupi untuk kereta berat. Tepat di utara Lawang jalurnya menurun dengan kemiringan yang curam dan di stasiun Sengon berikutnya kereta militer harus berhenti untuk menyeberang dengan kereta barang yang melaju, yang menunggu di utara Sengon di depan sinyal tidak aman sampai kereta militer masuk. . . Namun kereta – dengan traksi ganda – yang menuruni lereng dengan kecepatan cukup tinggi, tidak dapat dihentikan tepat waktu karena daya pengereman yang tidak mencukupi, melampaui stasiun Sengon dan melaju ke kereta barang yang tidak bergerak. Demikianlah gambaran kecelakaan yang disampaikan Ir. Knoop.
Laporan Penyelidikan Ulang Tanggal 4 s/d 6 April 1948 oleh F. Schardijn :
Dari berita koran lama, menyebutkan korban yang dimakamkan di Sukun sejumlah 17 orang pada 7 Februari 1942. Penyelidikan ulang setelah 6 tahun pasca kejadian ini, hanya dapat mengidentifikasi sebanyak 7 orang tentara Inggris, sementara 10 orang lainnya belum membuahkan hasil (lihat laporan dibawah ini).
Secara singkat dari laporan tersebut, berikut nama tentara Inggris yang tewas dalam musibah kecelakaan kereta api : 1. Black 2. Ainsley 3. Shrine 4. Walkers 5. Beake 6. Lock 7. Evans
Dapat diasumsikan, korban luka dari tentara Inggris dan menyusul meninggal kemudian : 1. J. Fudge 2. Imanuel 3. Donald Patrick Cox
Hasil lain penyelidikan ini adalah munculnya nama-nama prajurit dari sekutu Belanda yang lain, yakni 6 tentara Amerika. Diduga dari kesatuan angkatan udara Amerika yang bertugas di bandara Singosari, Malang. Beberapa pesawat bomber Amerika yang bertugas di Asia Pasifik, terbang dari Manila dan mendarat di Malang. Sebelum tentara kekaisaran Jepang datang, bomber-bomber itu kemudian diterbangkan ke Australia.
Sumber : koran lama di delpher.nl, archieven.nl, cofepow.org.uk
Postingan Terkait :
Banjir dan Kecelakaan Kereta Api di Probolinggo 1940
Bandara Singosari Malang pada Kancah Perang Dunia II
Abraham Crijnssen, Satu-Satunya Kapal Perang Belanda yang Selamat Dalam Perang di Laut Jawa